Logbuch von Kat Sunjet & S.Y. Delfin

Soderle, was haben wir heute für einen Wochentag …Dienstag okay, gut das wir diese olle Uhr mit Datums und Wochentagsanzeige haben sonst hätte ich Null Ahnung – davon aber viel würde jetzt mein alter Herr sagen

Heute morgen gabs die ersten Anzeichen von Landnähe, 2 Vögel (yep so richtig mit Federn!) umkreisten die Sunjet auf der Jagd nach fliegenden Fischen. Um 14:20 dann auch noch A.I.S. Alarm und der Tanker "Seri Ayu" auf der Fahrt von Venezuela nach Südafrika passierte uns nördlich mit 18,5 Knoten.

Bis nach französisch Guyana sind es noch 330 sm, um dort nicht in der Nacht von Donnerstag auf Freitag aufzuschlagen müssen wir wohl noch’n bischen bummeln, momentan ist es aber sowieso nicht so dolle mit dem Wind, na schaun wa mal.

Auf jedenfall gibts bei Ankunft erstmal ein dickes kräftiges saftiges leckeres medium gebratenes argentinisches T-Bone Steak mit Pommes rot weiß und einen Stiefel kühles Bier "woooaaaah lechz" !

Das Wetter ist hier (6 Grad vom Äquator) einfach traumhaft, Nachts ca. 26 Grad und tagsüber so um die 35 Grad. Die Sonne hat echt Power, gestern verbrannte sie in kürzester Zeit meinen weissen Hintern, dann doch lieber wieder mit Shorts.
(Anm. dazu von der Fee …lach mich gerade schlapp )

Ein großes "Danke schön" geht nach München zum Skipper Wolfgang (www.himbeerblau.de), er terrorisiert gerade viele Segelmacher damit wir bald wieder eine Genua setzen können – coolio

Okies, let’s go for a Coffee und dann heisst es Nachtwache, die faulen Zeiten sind vorbei schnief…
aber Südamerika – wir kommen yoohooo !!!

Endlich kommt wieder etwas Wind auf und der Sportsgeist ist geweckt – 15 Knoten fast von achtern, das ist doch ideales Spinnaker Wetter! Also hoch den Schlauch – Schiff genau vor dem Wind stellen, Bergeschlauch fix nach oben ziehen und schnell das Großsegel runter sonst fällt der Ballon gleich wieder zusammen …shit, da klemmt was – das Groß kommt nur einen halben Meter dann geht nix mehr – aha, jetzt raschelt es da oben und genau – der Ballon bricht wieder zusammen und wickelt sich wie eine Schlange um die eingerollte Genua, welcome on board !

Das Manöver war mal wieder vom Arsch, Maschinen an (immer eine Niederlage!) und Bug in die See – immer noch läßt sich das Groß nicht bergen aber der Spi meldet sich wieder und droht unters Schiff zu wandern, nun gut – Lucke auf und stopf rein was wir zwischen die Pfoten bekommen, Spifall abfieren und den Rest hinterher … uff, ein Problem weniger.

Schnell wird klar das sich ein Mastrutscher verklemmt hat, also erstes Aufentern zur Mastspitze – wooaah, das ist Rock’n Roll, wahnsinn was sich für G-Kräfte aufbauen je höher man klettert. Einmal oben angekommen wird schnell klar, der Kreuzschlitz ist nicht das richtige Werkzeug – kann aber auch nicht richtig erkennen was nun genau das Problem ist. Okay, dann lasst uns Tacheles reden und den Hammer holen.

Erneuter Aufstieg mit kleiner Werkzeugtasche, auf Höhe der Saling wirds dann richtig spannend – die gerade betretende Maststufe bricht ab und ich hänge wie ein nasser Sack an der Radarhalterung. Okay, wieder unten angekommen erstmal ‘ne Kippe und Wunden lecken, ein bisschen Fell haben wir bei der Aktion schon gelassen.

Querab zieht gerade eine Truppe Thunfische vorbei, werde das Gefühl nicht los das die Biester sich über meine 2 Schleppangeln amüsieren und zeige ihnen den Stinkefinger – mag die sowieso nicht mehr, deren Fleisch ist mir zu trocken.

Eine halbe Stunde später hängen wir wieder oben und schwingen den Hammer sobald die See es erlaubt – das Ding bewegt sich keinen Milimeter nach unten. Verdammt, what’s up ? Runter und Neuronensystem hochfahren, ist ein altes O.S. – dauert ‘ne Weile aber dann fällt doch noch der Groschen – das Segel kommt nur einen halben Meter runter und lässt sich auch nicht komplett wieder hochziehen – das kann nur die Schiene sein. An die Winsch und hiev up 30 cm – mit Fernglas erkennen wir sofort den Übeltäter, eine Halterungsschraube von der Mastrutscherschiene hat sich gelöst und der Kopf lässt keinen Rutscher vorbei, egal welche Richtung. Mit Imbus wieder rauf in die oberste Etage, Schraube reingedreht und unser Groß ist wieder klar zum fieren. Der ganze Stress wegen einer kleinen Schraube ! Der ganze Rotz wird in Cayenne demontiert und wir fahren in Zukunft wieder mit den guten alten Plastikrutschern in der Mastnut, da gibt es keine Schrauben …schnaub!

Spi auf – jawohl, endlich wieder gute Fahrt im Schiff.

Die Nacht bricht ein und jeder vernüftige Einhandsegler hätte den Spi vorher geborgen aber zwischen sportlichem Segeln und Größenwahn liegt wenig Niemandsland, wird schon gut gehen …

Gegen Mitternacht prasselt es an den Scheiben – Regen? Nein, ein ganzer Schwarm fliegender Fische spielt Kamikaze, das haben wir auch noch nicht erlebt.

05:00 – ein satter Knall und dann das nervöse flattern – unser Spi hat sich soeben verabschiedet, genau am Kopf hat’s ihn zerissen und das bunte Tuch geht auf Tauchstation und verfängt sich im Propeller der Backbord Maschine – am Mast baumelt der Bergeschlauch und vertörnt sich vom feinsten in den Wanten. Die Sunjet legt sich sofort quer zur See was das Chaos noch erhöht, it’s party time again !

Ein Blick nach achtern verrät das die Steuerbord Schraube noch frei ist – also Stb-Maschine an und erstmal geradeaus Geschwindigkeit aufnehmen, jetzt langsam über Backbord wieder vor dem Wind – gut, das Leichentuch bleibt brav auf Backbord achterraus und die Steuerbord Schraube somit frei.
Jetzt äusserste Kraft vorraus, das Tuch muss auf Spannung gebracht werden – Maschine Backbord starten und nur ganz kurz auf “zurück” schalten – irre, das hat mal wieder funktioniert und der Spi versinkt in die Tiefe des Atlantiks.

05:30 – laufen unter Groß und Genua, erstmal ‘nen Coffee …

10:00 – genau beim rasseln von Christoph’s Seelotsen Wecker (Funkrunde) ertönt ein noch klassischeres Geräusch a la “riiiitsch – - – flapp flapp flapp …”. Nun gut, das war die gute alte Genua, das kann uns nicht mehr schockieren und in 5 Minuten war das Vorschiff wieder klar. Mittlerweile steht die Sturmfock als Vorsegel und wir laufen mit 6 Knoten gen Cayenne, es verbleiben noch 600 sm, ob Murphey wohl unser Schiff verlassen hat ?

Time will tell, yoohooo !

8. Tag auf See und noch lange nicht die Schnauze voll
Waren die ersten Tage noch sehr sportlich mit Windstärken bis zu 20 Knoten gleicht es nun einer gemütlichen Kaffeefahrt, in Zahlen: Wind 10-12 Knoten aus Nord-Ost und wir bummeln mit ca. 4-5 Knoten über’n schönen blauen Teich. Überhaupt ist das bis jetzt Erholung pur, der letzte Dampfer kreuzte unseren Kurs südlich der Kapverden, seit dem gehört der Atlantik uns … also der Sunjet, den vielen fliegenden Fischen und mir, sonst ist hier nix – nicht einmal ‘ne Fliege die (m)ich ärgern könnte – coolio!

Na jut, da sind noch die Biester die mir andauernd den Köder abbeissen und einfach nicht in die Pfanne gehauen werden wollen, aber noch verbleiben uns 860 sm, das Spiel ist noch nicht vorbei.

So sieht der Tagesablauf auf dem Atlantik aus …

05:00 – Kaffee Nr.1
05:30 – Kaffee Nr.2
06:00 – Navigation – Etmal check etc.
08:00 – Datenfunk: Positionsmeldung, Wetterbericht und Emails abrufen
09:00 – Kaffee Nr.3
10:00 – Seelotsenrunde auf 14313
11:00 – Instandhaltungsarbeiten (heute mal den Spinnaker genäht)
13:00 – Mittagessen kochen und vernichten
14:00 – SIESTA
16:30 – Check-in bei Intermar 14313 falls Propagation ok
18:00 – Emails schreiben
20:00 – Datenfunk: Positionsmeldung sowie Emails senden/abrufen
20:30 – noch’n Süppchen kochen
21:00 – Sunjet Cinema, wir haben über 700 Kinofilme an Bord
XX:XX (irgendwann) Zapfenstreich

Ein großes Danke schön an meine Familie, Freunde und Segelkamaraden für die lieben Geburtstagswünsche, vor allem aber mal wieder ein special "gracias" an Don Cristobal, leider hatte ich dieses mal keinen Champagner dabei aber die Morning Session ist sowieso viel besser als die saure Brause.

Winke winke bis die Tage – Yoohoo
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Position der Sunjet am 15/01/2010 um 20:27 (utc)
07°35.80′N-038°14.11′W